防弹玻璃在标准上是不允许钢化的。防弹玻璃通常由三块以上的普通玻璃构成，玻璃碎裂后呈大块，不会掉落。利用了击中一点的概率较低这一点来实现连续防弹。而钢化玻璃在受到强烈冲击后会碎裂，如果所有层都破碎，整块儿玻璃就会坍塌，失去连续防弹的能力。另外，定制车用防弹玻璃，如果钢化，防弹玻璃在受到外部冲击后，会呈颗粒性破碎，影响人的视线，让人无法做出有效的应对。
汽车玻璃是汽车重要的安全件之一，具有保护乘员安全以及防水、防尘、耐热和隔音等作用。介绍了汽车玻璃的种类、应用现状、性能要求以及智能化、集成化和多功能
防弹玻璃的生产方法和结构形式
随着国民经济的飞速发展以及人们防范意识的不断增强，防弹玻璃已被金融行业广泛采用，到目前约有９０％的防弹玻璃应用于银行营业柜台。防弹玻璃是指具有玻璃的透光、透像性能，同时又具有一定防弹能力的透明材料，其防弹原理是玻璃将子弹的冲击动能转化为玻璃的弹性势能和破碎后的表面能，从而达到防弹目的。
防弹玻璃的生产方法：防弹玻璃多种生产方法应运而生， 如在玻璃表面贴膜、在玻璃中间灌注有机单体材料然后聚合（即湿法夹层工艺生产）、用夹层玻璃与有机透明材料叠加等方法相继出现。
这种防弹玻璃有两种形式：一种是叠加的方式，在一层夹层玻璃的后面放置一层有机透明板材，夹层玻璃与有机透明板之间形成一定的问隙，夹层玻璃置于有机透明板之前即夹层玻璃作为着弹层。另一种是复合的方式，玻璃与聚碳酸酯板（ＰＣ板）直接复合为防弹玻璃，粘接材料为聚氨酯膜（ＰＵ膜），生产工艺方法与ＰＶＢ夹层法类似。
运钞车防弹玻璃，其防弹性能主要体现在玻璃和钢板的防弹。防弹玻璃和钢板的防弹能力也是划分防弹运钞车防弹级别的主要依据之一。作为用于运钞车防弹化改造(运钞车的防弹化改造是指现有车辆的底盘、发动机和车身结构及型式基本不变，保证改造后的车辆基本性能与改造前相同的条件下，杭州车用防弹玻璃，通过安装防弹玻璃和防弹钢板，使其具有一定的防弹能力)的防弹玻璃和防弹钢板，在具有一定的防弹能力下，车用防弹玻璃生产商，也应该满足车辆承载能力、车身结构、制造成本和加工性等方面的要求。而 通过对防弹玻璃和防弹钢板进行防弹性能分析和试验，可获得其防弹能力的影响因素，并为合理选择防弹玻璃和防弹钢板提供依据。
夹层防弹玻璃是采用两层胶片做夹胶，经加热、加压将三层浮法玻璃粘合而成的复合玻璃。其透光率与浮法玻璃相当，而抗冲击机械强度却高出几倍。胶片为聚乙烯醇缩丁醛塑料薄膜，每层胶片的厚度多为1.5mm和2mm。夹层防弹玻璃厚度多为21mm和24mm，而浮法玻璃的厚度为5+8+5mm和5+10+5mm。
试验表明;夹层防弹玻璃具有较高的防弹性能，能有效地防护手近距离射击，且弹着点间距可小于100mm。主要用于重要建筑物、橱窗、柜台等的防弹玻璃使用。但主要缺点是厚度大，单位面积质量重(例如24mm厚的夹层防弹玻璃，其单位面积重量与7mm厚的钢板重量相当)，射击时所产生的碎玻璃飞溅，可对车内乘员造成伤害。
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